坐火车日记,丢火车火车日记(合集十三篇),2025火车司机日记

一天终于结束了，你有什么总结呢？何不趁现在赶紧写13篇日记。那么写日记需要注意哪些问题呢？下面是小编整理的坐火车日记，仅供参考，希望能够帮助到大家。

盼星星，盼月亮，终于盼到了我人生“第一次”——坐火车的日子。今天，我兴高采烈地跟着家长，来到了温岭火车站的候车室，我们选了几个位子，坐下来等候。一会儿，我们通过了“层层关卡”来到了站台，排着队，焦急地等待火车的到来。经过艰难煎熬的十分钟后，我终于见到梦寐已久火车的“庐山真面目”：这列火车蓝白相间，共有12只车厢，其内灯火通明，这就是“和谐号”动车。“和谐号进站了！”有人高呼着。我等火车停稳后，一大步跨进了车厢，顿时感觉自已似乎被“浮”了起来。

这列“和谐号”十分华丽，一扇大大的窗户紧靠在椅子的.旁边，上面有一层专门放行李的架子。在前上方有一个特大的屏幕，显示着时间和下一站的站名。

不过，我认为最享受的莫过于坐在舒服的软椅上看风景了。坐在软椅上，望着外面大片绿色的原野，田野映衬着湛蓝的天空，渔民有的站在湖边垂钓、有的撒网捕鱼，汇成了一幅自然和谐的田园风景画。窗外的风景如幻灯片似的转动着，一会儿是田园风光，一会儿又是黑暗的隧道，像冒险一样刺激，实在是太美丽了。

这是我童年时光的“第一次”坐火车，我保证：一定会好好地珍惜这一次奇妙的“旅行”。这就是我的人生“第一次”坐“和谐号”火车。

今天的天气阴沉沉的，但我今天心情没有受到天气影响，很兴奋，我想好好体验一下坐火车，因为对她已有几十年的感情了。

我小时侯，也就是读高中前，都是坐火车进城，就是去自贡市，而且经常去坐火车，主要是坐火车去自贡市河边捡烟盒，那时可折来自己打，还可以卖钱钱。我高中前从没有去过宜宾，虽然我是宜宾人，因那时早上从我的老家孔滩站坐火车，坐三个站，也就是三十公里，时间半小时就到了自贡市火车站，下午又坐火车回家，中午不吃饭，不仅方便，更重要的是我坐火车不花钱，因为几乎不买票，最初成人票三角，后涨价到伍角，儿童票一角，但都舍不得花钱买票，实际上也穷得没有钱买票，而是选择逃票。初中稍大点，为逃票，从站台两头溜进，溜出，或翻越围栏，或从火车下面钻过，在火车上遇到查票时，便从洗脸池处窗子翻出火车外面去，甚至从车箱连接处翻到车顶上面去，有时就站在上车的梯子上，扒起走。就是在柏溪读县二中时，也很少买票

转眼一天又过去了，一定有不少感想，这时候，最关键的日记怎么能落下。快来参考日记是怎么写的吧，以下是小编为大家收集的关于坐火车日记，欢迎大家分享。

本人，男，34岁，文化程度中专，职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任芜湖车务段站副站长。本人于1993年7月自芜湖铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，20xx年5月调任芜湖车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛，并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区，当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故，在20xx年的夏天有一天白班，雷雨交加，当时我正在办理客车1581次3道停开作业，客车1581次在3道停妥，旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。

2003年在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织.进路准备.检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次