地方发展实践报告

【摘要】随着新经济的提出，直接影响了我国农业、农村经济，为了使我国农村经济的发展与新经济相适应，急需加大对其研究力度，结合新经济的特点为我国农村经济的发展指明方向。

本文主要概述新经济与我国农村经济，并基于新经济提出适合我国农村经济发展的有效策略，希望能够推动我国农村经济的良好发展。

前言:随着社会的不断发展，经济体制也不断发展改变，新经济的提出对社会各界都产生了极大的影响，只有应对新经济形式制定出符合我国现状的经济发展策略，才能够使我国保持稳定的发展。

而在我国经济中农村经济占据重要地位，基于新经济提出我国农村经济的发展策略，有利于促进农村的发展，推动我国的经济进步。

1.1新经济的含义。

新经济的概念可以从不同的角度理解，目前主要将其概念分为三个层次，即美国正在进行的经济变革、技术变革;在20世纪90年代后期美国的经济增长绩效;与信息通讯技术相关的经济活动。

随着经济全球化的发展，加上信息技术革命，产生的龙头为高新科技产业的经济就是新经济。

1.2新经济对我国农村经济的影响。

在新经济浪潮下，各行各业、各个地区都受到了新经济的影响，对于我们这样一个人口大国来说农村经济的发展尤为重要，所以新经济对其产生的冲击是不可避免的。

新经济对我国农村经济的影响主要表现为:新经济自身的特点，如竞争全球化，直接造成我国农村经济与西方发达国家地区农业之间进行竞争，在这样的竞争中，

西方国家农场主经济具有信息化武装水平、组织化程度、技术集约化等方面的优势，使我国农村经济的竞争处于不利地位，而目前农村经济的发展面临的紧迫任务就是有效的应对新经济的影响。

2.1建立新的多种农业经济发展模式。

边际成本递减是新经济的特性之一，传统经济中的'规模经济是唯一促进经济效益提升的方法，但是在新经济中时效经济、差异经济等代替了这种规模经济。

在我国农村地区之间存在较大的差异，如经济发展水平不平衡、不相同的资源优势等。

若是在农村不同的地区采用同样的经济发展模式，那么将很难与新经济发展要求相适应。

在新经济下，我国农村经济可以财务微型特区经济模式、梯度经济模式。

微型特区经济模式与我国经济特区相类似，但是却与其不同，是发展我国农村经济的新思路，具体指对农村当地的一、二个优势项目进行主抓，将其视为自身的主要卖点，并对这些产业进行集中发展，以此来推动当地经济的繁荣。

借鉴“硅谷”、好莱坞、我国的周庄等发展，可以

xx县位于云南省东南部，总面积4004平方公里。全县有12个乡镇，129个村委会，1102个村(居)群。总人口50.5万，其中农业人口占总人口的87.9%，少数民族占全县总人口的42.1%。一些偏远的城镇人口稀少。

一、我国农村客运市场现状

近年来，在县委、县政府的正确领导下，随着农村公路基础设施的不断完善，我国农村客运发展迅速。自20xx年以来，增加了八条新的有执照的农村客运线路。目前，乡镇公交服务率为100%，行政村为76%，自然村相对较低，全县仍有18个自然村没有公路。全县共有农村客运线路18条，农村客运车辆297辆(其中19座小客车110辆，28座大客车2辆，小客车185辆)，客运座位3510个。

我县18条农村客运线路中，16条从县城出发，8条从县城到乡镇，7条从县城到行政村，2条从乡镇到乡镇，只有1条从乡镇到行政村和自然村。xx县农村客运网络已基本形成以县城为中心、乡镇为节点的农村客运网络，但乡镇间、乡村间、村村间的客运线路发展才刚刚起步。目前，在客运线路尚未开通的地区，大量人群主要依靠农用车辆、拖拉机、三轮车等交通工具，存在很大的安全隐患。

二、我国农村客运发展困难的原因

农村客运市场的发展受到道路条件、人口分布和经济发展水平的制约。我国农村客运市场总体上存在客源分散、客流不稳定、效率低下的问题。靠市场的自发力量很难使其健康持续发展。

客运线路的冷线和热线反差很大。近年来，所有申请经营农村客运线路的人都要求经营县城至乡镇的线路。但是经过几年的发展，这部分线路的容量现在已经饱和，而乡镇之间、乡镇之间、村与村之间的线路申请的人却很少。

据实地调查，目前出行非常困难，都是村与村之间距离较远，路况较差，人口较少的地方。比如边江乡的坡头、新寨村，东山的西所、龙牧村，村与村之间距离很远，村内人口少，有的地方路况差，不具备过往客车的条件。另外，通常在街外旅游的人很少。如果农村客运车辆运营成本低于60%，无法保证稳定运营，也就是说每天至少一次运营无法保证，那么运营将处于亏损状态。没有人会申请这样的线，发展起来会比较困难。近年来，这些地方发展农村客运非常困难。

由于农村客运是短途线路，根据我县的现状，经济效益不稳定。目前，乡镇共有8个农村客运站。按照现有的投资管理模式，进站送班必须缴纳相应的管理费，增加了农村客运车辆的运营成本。在收